冲击波，顾名思义是指系统受瞬态作用、力、位、速、加速度等剧烈变化的现象。激波产生的加速度越大，冲击脉冲的持续时间越短，例如车辆行驶时发生碰撞、飞机遭受冰雹、维护工具、鸟撞等。此外还包括建筑行业PMMA车顶以及日常生活中头盔、防护鞋等受到的冲击，机械冲击会对整个系统的结构和功能完整性造成不利影响。所以，塑料材料(包括复合材料)的冲击强度是工程应用中的一项重要性能指标，冲击试验是评价材料在高速加载时的韧度和抗断裂能力的测试。通过《塑料摆锤冲击试验》，探讨了塑料摇摆冲击试验的试验方法，本文将对这种冲击试验作进一步的探讨。
塑胶多轴冲击试验机
塑胶的多轴冲击法是材料表征和质量控制的常用方法，主要用于检测塑料等高分子材料的抗冲击性能，尤其是汽车工业中，其应用范围日益扩大，下面以塑胶保险杆为例加以说明。
塑料缓冲器在汽车轻量化过程中得到广泛应用，其抗冲击性能保证了整车安全。
对汽车保险杠的韧性、多轴冲击载荷下的变形和整体能量吸收进行了多轴冲击试验，可用于判定保险杠在碰撞时是否起到一定保护作用。该方法通过使锤头以标准速度撞击试样表面的中心位置，从而获得冲击力-时间-冲击力-距离曲线。用冲击后的曲线记录和试样的表面状况判断材料的性能。
2mm厚柔性PC试样的多轴冲击试验。
●ZwickRoell解决方案。
01
应用范围
塑胶多轴冲击试验。
ISO6603-2,ASTMD3763。
02
优势和特点
安全性、简便性、可靠性。
试验范围内的样品可以进行无障碍装卸，可以快速完成批量试验。
可以简单地更换测试工具。
不需要在试验架上安装昂贵的环境温箱，就可以在宽幅范围内进行测试。

落锤自动升降器，可根据需要在0.1m到1m之间设定高度。
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组合CAI检测。
纤维增强材料在复合材料中的应用最为广泛，用量最大，其主要特点是比重小，比强度和比模量大，还具有抗疲劳、化学稳定性、减摩、耐磨等特性。碳纤维增强复合材料等高强材料在航空工业中的应用正在日益扩大，其在航空工业中所占比重也在快速增长。
正如前言所述，飞机受到了冰雹、鸟撞、工具坠落等低能量的冲击，一般在复合材料结构中会出现几乎看不到的损伤(barelyvisibleimpactdamage，BVID)，如下图所示，材料表面没有明显损伤，但材料内部可能出现铺层间分层，基体损伤及纤维损伤，但对复合材料压缩承载能力有较大影响。所以，研究复合材料的抗冲击强度对于复合材料的应用具有重要意义。
很难看到复材的损伤。
冲击波后压缩试验(CAI)是一种采用落锤冲击法对材料进行预破坏，然后用其剩余压缩强度评价其抗冲击性能。
检测设备，ZwickRoellCAI设备。
撞击能与压缩强度关系。
但测得的残余压缩强度是评价层压板抗冲击能力的一项重要指标，从冲击能量的大小分析可知，冲击后层压板的剩余压缩强度随冲击能量的增加而降低。
●ZwickRoell解决方案。
01
应用范围
组合CAI检测。
标准：AirbusAITM1.0010,Boeing7260,ISO18352,DIN65561,ASTMD7136,DINEN6038。
02
优势和特点
安全性、简便性、可靠性。
试验范围内的样品可以进行无障碍装卸，可以快速完成批量试验。
迅速、安全、简便地更换测试工具。
不需要在试验架上安装昂贵的环境温箱，就可以在宽幅范围内进行测试。
抗二次撞击装置。
HIT600FCAI锤可以自动润滑。
在进行了多轴冲击试验和复合材料CAI试验的基础上，ZwickRoell还提供了HIT1100F和HIT2000F两种产品，以满足客户的多种测试需要。